世界上很多事情的发展，并不是线性匀速发展的，比如说国产汽车的发展，以售价为例，从几万块卖到十几万这个过程最为艰难，因为燃油车时代，十几万区间是合资品牌最中坚的市场区间。但是到了新能源时代，国产汽车一下子就可以从十几万买到几十万了。
尊界这次带来的 S800 Grand Design 典藏大观，回答的问题是，国产汽车怎么把车卖到一百多万。
在 6 月 25 日的尊界品牌盛典上，尊界全新超高端豪华系列 Grand Design 典藏大观正式发布，首款车型尊界 S800 Grand Design 典藏大观同步上市，售价 138.8 万元起。另外两项的旗舰 MPV 车型尊界 V800 预售价为 80 万到 120 万元，尊界 V680 预售价为 65 万到 90 万元。
尊界 S800 上市 13 个月累计交付 19000 辆，连续 9 个月稳居百万豪车销量前列。对于一个年轻的中国超豪华品牌来说，S800 已经完成了第一阶段任务：证明中国品牌也能够进入百万级豪华车的核心战场。
尊界 S800 Grand Design 典藏大观要做的，是摸到百万级门槛之火，能不能更进一步。
宁可一思进，莫在一思停。
百万之上，技术和产品力就是基础了，更需要的是文化，底蕴，故事和设计，这都需要进一步的重新思考。
从豪华产品，到「可收藏」的豪华产品
如果说普通版尊界 S800 需要让用户相信中国品牌可以做百万级旗舰轿车，那么 Grand Design 典藏大观版本如果要成为能够和迈巴赫，乃至宾利与劳斯莱斯竞争的产品，就需要更进一步的文化底蕴。
这一次，尊界把设计主题定为「锦绣」。
「锦」对应金色，「绣」对应工艺。它们被放进车身颜色、车身线条、内饰材质和座舱光影之中，构成整车最核心的视觉线索。尊界为 S800 Grand Design 典藏大观带来了两款专属配色：「远山青黛」和「旭日曜金」。
「远山青黛」取自山水画中远山与暮色交融的蓝黛色调，整体并不追求一眼可见的浓烈，而是更偏沉静、深邃和克制。它要表达的不是某一座具体的山，而是一种远望山水时的气韵。对于一台 5.48 米车长、3.37 米轴距的旗舰轿车来说，这种颜色会弱化车身尺寸带来的压迫感，让整车更接近一种低调的礼宾气场。
「旭日曜金」明显更具仪式感，它的灵感来自敦煌莫高窟中跨越千年的金色记忆。阳光照射车身时，高光处明亮，暗部保留温润质感，配合车身金色线条，会形成类似壁画光影流动的效果。这种表达方式，其实和很多传统豪华品牌对历史、宫廷、建筑和艺术的借用很相似，只是尊界试图将它换成更东方的文化坐标。
两款车色之外，真正贯穿整车的是「以金为脉」的设计逻辑。
在车头，S800 Grand Design 典藏大观采用金色品牌 LOGO，内部融入几何切面纹理，驻车状态下还支持点亮。这个 LOGO 既是车头的视觉中心，也是整车金色元素的起点。金色从车标延伸至引擎盖中轴线、车身腰线、轮毂、D 柱 MAEXTRO 字标和车尾标识，形成一套前后呼应的身份系统。
最能体现工艺难度的，是车身侧面的金色腰线，类似的故事在劳斯莱斯等豪车身上出现过，不过相比于腰线之神一生悬命的叙事，尊界这款车依旧希望用技术来衬托文化和价值。
这条腰线长约 4.5 米，宽度仅 3 mm，最尖处只有 0.5 mm，精度控制在 ± 0.1 mm。它并非简单贴附在车身表面，而是通过 7C5B 喷涂工艺与漆面融合。完成一台典藏车身，需要在无尘车间连续作业约 120 小时。
21 英寸双金环日曜锻造轮毂也沿用了同一套逻辑，单只轮毂从素材到成品需要约 16 小时，经过锻造、抛光、底漆、金色漆遮蔽喷涂、面漆喷粉等 10 道工序。轮毂上的双金环来自中国传统文化中对「圆」的理解，象征圆满、周全与和合。
进入车内，S800 Grand Design 典藏大观的「典藏」感会更加明显。
座舱以「东方奢享座舱」为设计理念，全车共 18 处真木饰板，选用金丝柚与金棕安利格天然木。相比屏幕、皮革和金属，木材天然带有时间感，也更容易建立一种温润、稳定的空间氛围。
尊界在这些木饰板上采用了细木镶嵌工艺，全车超过 1300 片木件与 138 片黄铜金属饰件混合镶嵌，组成尊界六边形 LOGO 与钻石菱纹。每一片木件上车前都要经历选材、排纹、拼接、打磨、髹漆等十余道工序，最终被封存在透明保护层之下，以满足车规级耐候要求。
这种工艺的意义，不只在于「复杂」，它让一辆智能电动车的座舱拥有了传统器物的质感。过去，中国品牌在豪华车内饰上很容易陷入两种路径：一种是用大屏制造科技感，另一种是用大量软包、镀铬和氛围灯制造视觉填充。
尊界 S800 Grand Design 典藏大观的思路更接近工艺品逻辑，用时间和手工痕迹去建立价值感。真木 HOD 感应方向盘也是一个很有代表性的细节。它将天然真木沿方向盘外圈连续铺陈，并以金属条点缀。方向盘有连续弧度，木材需要完成弯曲、贴合与收口，单根方向盘木材弯曲贴合工艺约需 5 小时。同时，它还要兼顾辅助驾驶中的 HOD 感应能力，通过动态自适应与滤波算法判断驾驶员手部状态。
中控区域的水晶旋钮也进行了升级。整只旋钮由 116 个晶体切面构成，单只加工约 9 小时，中部嵌入尊界 LOGO 与 Grand Design 标识。中央旋翼挡板内还集成水晶香氛灯，由 244 个晶体切面构成。水晶、金色饰圈、真木饰板和刺绣字标，共同构成座舱中央的视觉焦点。
如果用户选择「锦绣繁花」主题套装，座舱的工艺属性还会进一步增强。
这套主题包含量产刺绣星空顶、双层威尔顿编织地毯、锦绣繁花靠枕、安全肩带以及专属 UX 主题等配置。其中刺绣星空顶采用宫绣中的手工推绣技法，整片顶棚历经约 51 万针刺绣，并由匠人手工定位 832 颗光纤。未点亮时，它是一幅繁花织绣；点亮后，光纤从绣面深处透出，形成星河与花纹交织的视觉效果。
对了，这个主题套装的选装价格是，20 万元。
这就是 S800 Grand Design 典藏大观最能区别于普通豪华车的地方，它当然仍然是一台智能汽车，但尊界希望它同时像一件可以被长期拥有、被反复观看和触摸的物品。
堆料，堆配置，豪华汽车进入「体验竞争」
一台百万级旗舰轿车大概率不是用来开的，而是用来坐的，所以其真正的价值场景往往发生在后排：商务会谈、长途休息、家庭出行、个人独处，甚至临时办公和私人观影。尊界 S800 Grand Design 典藏大观的另一条主线，就是把车内空间进一步做成一个可切换的移动场景。
基于这个前提的典型配置，是折叠侧翼屏风。
相比固定隔断，折叠侧翼屏风可以在开放和私密之间切换。完全收起时，后排视野更开阔，前排座椅还可以向后调节 30 mm 并实现躺姿；需要观影、休息或商务交流时，屏风展开后又能形成相对独立的后排空间。对于一台行政四座轿车来说，这种空间灵活性比单纯增加配置更有意义。
声音系统也是重点。尊界 S800 Grand Design 典藏大观搭载 HUAWEI SOUND Ultimate 华为悦彰非凡系列音响，全车 43 个扬声器，采用 7.5.10 声道布局。它并不只是扬声器数量更多，而是可以根据座舱空间状态进行自适应调音。屏风开合、投影幕布升降、乘员数量变化，都会改变车内声音反射与扩散方式，系统会实时匹配声学模式。
头枕音响也是一个关键配置。全车 4 个座位均配备 4 扬头枕音响，共 16 个头枕扬声器，每个座位都有独立的高中频单元。配合独立音区技术和声学隧道降噪头枕，前后排声场可以自动隔离，官方称声音隔绝率可达 99%。这对于商务场景很实用：前排可以导航或通话，后排可以听音乐、开会或休息，互不打扰。
隐私声盾 2.0 则进一步指向商务用车需求。它可以通过声场控制和白噪音算法，对后排对话进行声音遮蔽，官方称可实现 90% 以上对话信息隔离度。对于很多高端用户来说，车内安静只是基础，更重要的是谈话不会被司机或外界轻易听清。
健康座舱同样是此次升级的重点。
新一代鸿蒙 ALPS 健康座舱首发 MOFs 可吸附降解材料 2.0，全车覆盖 16 处，总面积达到 16 平方米。官方表示，相比上一代材料，综合吸附能力提升 40%，醛类物质吸附能力提升 20%。这类配置很难在试驾中被快速感知，但对于一台常用于接待、家庭和长时间乘坐的旗舰轿车来说，空气质量会成为长期体验的一部分。
空调系统也进一步智能化。车辆可一键开启清新模式，自动切换内外循环、调节空调风量，并释放负氧离子。全四区独立空调结合实时阳光矢量模型，可以根据光照和体感变化调节温度。UWB 生命体监测则用于识别车内生命体，在异常情况下自动开启空调并向车主预警。
静谧性方面，尊界 S800 Grand Design 典藏大观采用声学增强型 PVB 双层夹胶玻璃，覆盖前挡风、四门以及后排三角窗。全车吸音材料超过 40 kg，面积达到 21 平方米，并配合 RNC 主动降噪技术。对于这类车型来说，静谧不只是隔绝噪音，也是在为谈话、音乐、休息和思考提供基础。
座椅则继续采用行政四座布局。后排双 ActiveSafe 零重力座椅最大躺角 148.5 °，支持 20 向电动调节，头枕与腿托均支持 4 向调节，并提供通风、加热以及全身 20 点指压式按摩。更重要的是，ActiveSafe 零重力座椅可以实时联动 ADS 信号，在特殊安全场景下自主调整座椅姿态，在舒适与安全之间做动态平衡。
科技部分，S800 Grand Design 典藏大观继续强化尊界的智能化标签。
新车搭载全新一代立体融合感知系统，采用 6 激光雷达矩阵。前向 3 激光雷达提供感知冗余，其中 896 线双光路图像级激光雷达支持长焦与广角双光路感知，可在 120 m 距离稳定识别 14 cm 高的小体积障碍物。舱内激光视觉雷达则采用激光与视觉共光路融合方案，提升近距离障碍物识别能力。车辆还配备激光雷达洗刮一体系统，支持智能脏污检测与清洗。
底盘部分，尊界专属新一代华为途灵龙行平台搭载全栈自研 800 V 高压全主动悬架，单轮最大举升力 12000 N，最大举升行程 80 mm，最大举升速度 400 mm/s。双阀连续可变阻尼减振器支持 1000 N 到 10000 N 阻尼调节。简单来说，这套系统要解决的，是一台大型旗舰轿车如何在舒适性和灵活性之间取得平衡。
后轮转向角度达到正负 12 °，打开极致转向模式后，最小转弯半径为 5.05 m。对于一台车长接近 5.5 米的旗舰轿车来说，这意味着它在城市掉头、地下车库、狭窄道路会车时，可以减少驾驶压力。全主动悬架还可以通过道路预瞄 2.0 与全维协同控制模型提前识别路况，减少俯仰、侧倾和车身垂向起伏。
也就是说，尊界 S800 Grand Design 典藏大观基本上可以视作是华为鸿蒙智行技术的集大成者，能上的技术和配置，基本上都给安排上了。
尊界 V800 来了，尊界开始拥有第二辆旗舰
如果说 S800 Grand Design 典藏大观是尊界继续向上的一步，那么同场亮相的尊界 V800 和 尊界 V680，则意味着这个品牌开始真正扩展产品矩阵。
尊界 V800 定位为时代旗舰 MPV，也是鸿蒙智行 MPV 品类中的高端产品。它面向的场景很明确：一边是高规格商务接待，比如明星艺人、顶奢酒店、航司、赛事机构、世界 500 强企业和影视经纪公司；另一边则是高端家庭场景，比如多孩家庭、企业主、高知精英以及隔代共居家庭。
从尺寸看，V800 的车身尺寸为 5495 × 2006 × 1850 mm，轴距 3430 mm；同属大型豪华 MPV 的 V680 尺寸为 5320 × 2006 × 1850 mm，轴距 3290 mm。V800 舱内有效空间达到 3.9 m，提供 758L 后备厢空间，支持 7 人 7 箱；最大扩展容积可达 2713 L，并提供超过 10 种空间布局。
对于 MPV 来说，空间从来都是基础，但尊界想表达的显然不止空间。
V800 外观延续「天地人合」顶层设计理念和「纵横星瀚」家族化设计语言，并采用全新的「曜启天地」车标设计。车头 MAEXTRO LOGO 可点亮，内部采用近百道曜日纹理，搭配漫反射光效，视觉上更接近高级腕表表盘的精密纹理。两侧车规级水晶大灯与星河大灯组成对称 C 字造型，强化整车前脸的礼宾感。
迎宾系统是 V800 一个很重要的亮点。
车辆配备 360 ° 全立体智能交互迎宾主题，车头、车侧、车尾灯光可以根据宾客走近方向呈现动态变化。迎宾光毯最长 5 m、宽 3 m，配合车侧毫米波雷达和星闪钥匙，解锁时即可触发光毯展开和电动门开启。双百万像素全彩智能投影大灯支持彩色投影，投射最长 6 m、最宽 2.8 m，可用于迎宾、节日灯语、露营投影等场景。车尾则采用全彩智能交互流光尾灯，两个尾灯灯珠总数达到 5032 颗，单颗灯珠可独立控光。
进入车内，V800 的重点是把传统 MPV 的「第二排舒适」扩展成完整的后舱体验。
二排座椅单侧横移距离达到 70 mm，二排与三排之间通道宽 170 mm。车辆可以在 7 座布局和大四座模式之间切换，三排翻转收纳后，二排腿部空间最大可超过 1.4 m，视距超过 3 m。对于商务场景来说，它可以是一间移动会客厅；对于家庭出行来说，它又能在多人乘坐和高舒适模式之间切换。
隐私方面，V800 通过二三排侧窗调光玻璃、电动遮阳帘、天幕电动遮阳帘、尾门电动帷幔和前向电动隐私帷幔，形成二三排物理级私密空间。长按一键隐私，可以关闭全车媒体音与提示音；短按则开启隐私声盾，保护后排谈话内容。
V800 还搭载 MPV 首发的 41.6 英寸投影巨幕，支持 1080P 分辨率。一键开启观影模式后，幕布下降并联动遮阳帘，后排可以变成私人影院。不观影时，幕布也可以只打开四分之一，变成悬浮信息屏，用于显示天气、时间或音乐信息，甚至作为后排屏风提供遮挡。
更有意思的是卷轴星空顶和私享饮吧。V800 搭载行业首例卷轴星空顶，天幕可以展开保持通透视野，也可以关闭形成星空顶效果，并支持自定义画面、手势交互和电动开合。私享饮吧则是全球首发前装车规级即热私享饮吧，内置车机互联全自动即热式车载胶囊咖啡机，支持热水、咖啡和茶饮场景。
它甚至还配备智能电动鞋盒，位于前排座椅下方，支持电动按键、手势和小艺语音控制，可存放 45 码皮鞋、运动鞋、拖鞋和高跟鞋，并具备除臭杀菌系统。
这些配置看起来很细，甚至还带一点「过度周到」的味道，但这正是旗舰 MPV 的特殊之处。它的豪华感并不只来自大屏和座椅，更来自那些围绕真实场景设计的小功能：上车换鞋、会议结束喝一杯咖啡、孩子睡着后一键静音、到酒店门口打开光毯迎宾。
底盘方面，V800 同样搭载 MAEXTRO 专属途灵龙行平台和全域融合架构 2.0，并成为行业首款搭载全主动悬架的 MPV。对于一台车身更高、车长更长的大型 MPV 来说，悬架系统不仅影响乘坐舒适，也直接关系到高速稳定性、制动俯仰和弯道侧倾。
是的，对于大多数汽车内容的读者来说，这一次尊界发布的产品，设计还有文化内涵是偏传统的，成熟的乃至老派的，很难让二三十岁的年轻购车人群有共鸣。在一些年轻人为主的社交平台或者论坛，尊界也不是一个很受欢迎的品牌。
毕竟这也不是一个为年轻人准备的品牌，而是为他们的父辈所准备的。
金鼎配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
